期刊介绍
期刊导读
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小型减速器箱体铣口面装置
1 概述
小型减速器上下箱体粗铣口面时由于体积小,在口面加工时没有合适的工装夹具,在加工时经常发生刀具与夹具及夹具螺栓发生碰撞,造成刀具损毁,严重的造成箱体工件报废,其次由于工装夹具的不合理,造成箱体夹紧时的压紧力不均匀,使得箱体变形大,产生不合格品;在生产效率上,由于箱体夹不紧,力不均匀,使得进刀、走刀速度慢,即使走刀慢也有伤刀情况,加工表面光洁度不合格,针对上述问题,我设计制作了一个加工小型减速器上下箱体粗、精铣口面专用装夹工装,该工装卡紧箱体工件后没有夹具压紧部分高出被加工箱体口面,且夹紧点多,夹紧力分散均匀,科学合理,箱体工件加工后被加工表面没有压紧变形,由于夹紧点分散合理,夹紧力足够大,工件加工时没有颤动现象发生,机床加工后能够达到箱体零件的设计要求,提高了加工效率,同时得到光洁度很高的加工面,该工装夹具还有一个特点,就是不改变被加工箱体工件的任何外观尺寸,所以不增加箱体的多余成本。
2 装置的设计原理与使用
下面就介绍一下该夹紧装置的设计原理与使用,如下图所示:
这是我们加工生产的小型减速器,它的单个箱体尺寸长×宽×高=500×300×100,最窄处有30mm左右,箱体比较小,在工装设计上利用箱体底面,加工时刀检面与工装底面压实,工装主体如图所示:
图1 装置结构图
由底板1,调平板2、压板3、调高铁4、定位螺栓5、加力螺母6组成,工作时利用刀检面与调平板2压实,在轴承孔位置Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ内腔及外箱处,放置大小相同的调高铁,放入压板后,调整调高铁4,使压板3,低于被加工箱体口面线6mm,放入加力螺母6与点位螺栓5及压板3上的螺栓拧紧,均匀用力使箱体固定在夹紧工装上,箱体固定完成。
这个工装设计特点:压板3由于2条螺栓固定在调平板1上,当干完上箱体时,松下2条固定螺栓,将调平板2按轴线翻转后,在原螺栓孔位将调高板固定,这时就可以按上述过程操作加工下箱体了,上、下箱体用同一个工装。
3 效果分析
经过2年的实际生产使用,该工装没有发生一起刀具碰撞及箱体损毁事故,加工效率提高了7倍,加工质量得到了很大提高,达到了设计要求,一个工装可两用,节约箱体的加工成本,节约了刀具费用,且100%保证了箱体外观质量。
1 概述
小型减速器上下箱体粗铣口面时由于体积小,在口面加工时没有合适的工装夹具,在加工时经常发生刀具与夹具及夹具螺栓发生碰撞,造成刀具损毁,严重的造成箱体工件报废,其次由于工装夹具的不合理,造成箱体夹紧时的压紧力不均匀,使得箱体变形大,产生不合格品;在生产效率上,由于箱体夹不紧,力不均匀,使得进刀、走刀速度慢,即使走刀慢也有伤刀情况,加工表面光洁度不合格,针对上述问题,我设计制作了一个加工小型减速器上下箱体粗、精铣口面专用装夹工装,该工装卡紧箱体工件后没有夹具压紧部分高出被加工箱体口面,且夹紧点多,夹紧力分散均匀,科学合理,箱体工件加工后被加工表面没有压紧变形,由于夹紧点分散合理,夹紧力足够大,工件加工时没有颤动现象发生,机床加工后能够达到箱体零件的设计要求,提高了加工效率,同时得到光洁度很高的加工面,该工装夹具还有一个特点,就是不改变被加工箱体工件的任何外观尺寸,所以不增加箱体的多余成本。
2 装置的设计原理与使用
下面就介绍一下该夹紧装置的设计原理与使用,如下图所示:
这是我们加工生产的小型减速器,它的单个箱体尺寸长×宽×高=500×300×100,最窄处有30mm左右,箱体比较小,在工装设计上利用箱体底面,加工时刀检面与工装底面压实,工装主体如图所示:
图1 装置结构图
由底板1,调平板2、压板3、调高铁4、定位螺栓5、加力螺母6组成,工作时利用刀检面与调平板2压实,在轴承孔位置Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ内腔及外箱处,放置大小相同的调高铁,放入压板后,调整调高铁4,使压板3,低于被加工箱体口面线6mm,放入加力螺母6与点位螺栓5及压板3上的螺栓拧紧,均匀用力使箱体固定在夹紧工装上,箱体固定完成。
这个工装设计特点:压板3由于2条螺栓固定在调平板1上,当干完上箱体时,松下2条固定螺栓,将调平板2按轴线翻转后,在原螺栓孔位将调高板固定,这时就可以按上述过程操作加工下箱体了,上、下箱体用同一个工装。
文章来源:《军民两用技术与产品》 网址: http://www.jmlyjsycp.cn/qikandaodu/2020/1116/520.html
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