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施工升降机新型松闸解困装置
最近几年,施工升降机事故报道很多,已引起社会的较大关注。由于大多数SC型人货两用施工升降机吊笼的额定载荷为2T,出厂标牌限载24人,近来有些制造厂和使用单位把限制标志改为12人或9人,以避免载人过多危险和控制死亡人数。但是,设备的安全隐患,必须以治本为主,不断改进安全装置,规范操作行为。
1 施工升降机单制动松闸解困失效案例
2012年11月笔者曾在本地区的施工现场检验一台移装完成的SC200/200人货两用施工升降机,该吊笼有3台驱动电机,即有3个制动器。在进行左侧吊笼的检验中,安装人员在松闸解困试验的操作过程中,首先将2台制动器打开呈松闸状态,即是使2个制动器调节螺栓旋至松闸位置;然后手动操作另外1台制动器的释放和制动,其制动失效,左侧吊笼从1.5m的试验高度直冲撞底,幸亏高度不高,否则后果不堪设想。
2 施工升降机单制动松闸解困的安全隐患
施工升降机单制动松闸解困过程存在严重的安全隐患。主要原因:一是缺少严密可靠的操作步骤和可靠的松闸装置;二是松闸解困过程驱动电机的制动器(2台或3台)不能进行同时释放且同时制动,仅能手动操作其中1台制动器的释放和制动,其余的制动器必须事先将螺栓旋至松闸位置使其松闸,导致整机制动安全系数比设计值减少了一半(2台电机),甚至减少三分之二(3台电机)。而这种盘式制动器,单靠其中1台制动器来承担,容易发生因制动片磨损等导致制动力不够而失效的后果,至少应有2个制动器参与制动。如果平时2台驱动电机的制动器中,有1台已经发生制动块破碎或严重磨损失效,在这种情况下松闸后果更加危险。
与同是载人升降设备的电梯比较,电梯的制动器是轮毂式,其制动力矩较大。按国家规范要求,电梯松闸解困时,制动器必须有2组独立的机械制动装置,当其中一组失效时,另一组能够独立承担制动负荷的要求。而施工升降机在这方面未有规定,容易发生松闸解困的事故。
3 常用的几种解困方法
SC型施工升降机的解困方法很多,当发生故障停止时,常用的几种解困方法是:1)依靠就近的建筑物层门通道或脚手架从吊笼顶部紧急出口解困出去。2)把另一个吊笼(大多数采用双吊笼升降机)开上来,从吊笼顶部紧急出口搭架过去解困。3)电动松闸,一松一放,将吊笼缓慢向下移动到附近层门解困。4)如不能电动下行,必须由经过训练的专业人员进行手动松闸操作,将吊笼缓慢向下移动到附近层门解困。第4种方法是GB-2011《吊笼有垂直导向的人货两用施工升降机》所要求的强制性条款。但现场检查往往发现存在较多问题,如缺少严密可靠的解困方法、解困工装和工具、以及具体操作步骤的文字说明,司机或专业人员不熟悉解困操作方法、不掌握有关操作技能等。
4 施工升降机松闸解困装置的技术改进
目前,国内SC型施工升降机的2至3个驱动电机的制动器,通常是采用常闭式电磁盘式制动器,其松闸间隙≤1.5mm,但松闸时需要克服弹簧的≥1.25倍额定载荷的制动力矩,其制动力矩的大小,靠电机尾端的调整套的旋紧或放松螺母来调节。虽然均配有一个松闸拉手,但其尺寸较短,加上锈蚀等因素影响,难以直接松开该制动器,不能满足GB-2011《吊笼有垂直导向的人货两用施工升降机》关于“人工操作移动装有额定载重量的吊笼所需要的力应不大于400N”的要求。必须插入加长的撬杆,才能进行一个制动器的松闸操作。而现场不配备撬杆,维修工必须找一个临时撬杆,并且,一次只能松开一个制动器。
如果要实现两个制动器同时松闸,必须先解决好2个技术问题:一是解决这两个制动器的松闸间隙大小(即行程)不统一的问题;二是解决这两个制动器制动弹簧所产生的制动力矩不统一的问题。
为了解决只能松闸一个制动器的这一安全隐患,研制了一个整体式手动松闸装置,它能解决好上述2个技术问题,可同时操作两个制动器松闸,使之达到一松一放的效果,使2台驱动电机的制动器能够进行同时松闸且同时释放制动。(见图1、图2、图3)。它符合《吊笼有垂直导向的人货两用施工升降机》关于“专业人员的紧急操作”的强制性条款的设置要求,能满足 “人工操作移动装有额定载重量的吊笼所需要的力应不大于400N”的要求。
图1 施工升降机松闸装置(两制动器拉手同向)
图2 施工升降机松闸装置(两制动器拉手平行)
文章来源:《军民两用技术与产品》 网址: http://www.jmlyjsycp.cn/qikandaodu/2020/1210/527.html