期刊介绍
期刊导读
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仿制战斗机有多困难:给你图纸都不一定造得出
现代战斗机非常复杂,整合了许多高端技术,想复制它,每一步都困难重重。
拆解与测绘
很多人可能知道,历史上,很多武器都是“逆向测绘”之后仿制出来的,通俗来说把零件拆开,画出图纸,然后根据图纸仿制。
不过现代战斗机如此仿制恐怕很难,连拆开再原样装回去都很困难。
有人说,多准备一些照相机和摄像机,多角度拍清楚,不就行了?
首先很多飞机拆是一种方法,组装又是一种方法。别说战斗机,连民航客机都早就是如此了,有兴趣的人可以求教一下民航的技术人员。所以,你怎么拆的拍得再清楚再详细,恐怕对组装也没有什么帮助。
还有拆装维修多半需要专用工具,单纯观察飞机结构,多半琢磨不出来需要什么工具的,因此恐怕拆都很难拆开。
就算你拆开绘图,拿最简单的尺寸来说,你测量一个零件是1厘米高,请问公差多少?是1厘米公差1毫米?0.5毫米?0.1毫米?还是0.99厘米公差0.1毫米?0.07毫米?或者是其它?
再说零件的成分,你就算拿仪器分析出来是有那些元素合成的,每个占百分比多少,组成的是什么合金或化合物,但战斗机所用的材料很多都是专门研发的,请问工艺怎么反推?
这材料是5步,10步还是20步生产出来的?每一步用什么设备,温度、湿度、压力,需要什么催化剂?破解出每一种材料的生产技术,难度简直相当于破解密码。
可能还会有人想到,如果不是缴获的战斗机,是正经购买的,卖方不就会提供许多图纸资料,维修工具,还要对技术人员进行培训了。
买来的战斗机,卖方确实会提供技术资料和培训,不过边界在哪里?
研发生产战斗机的公司早就开始推模块化维修了,所以给的资料适可而止。让买方学会日常维护和简单故障即可。复杂故障,特别是核心部件的故障,你能查出来就可以了,模块化维修,整个模块送回原厂去维修好了。
听起来其实不错,买方培训技术人员比以前简单,修起来按模块排查,自己能修的部分就修,修不起来的整个模块送回去修。
但是,这对研究战斗机结构和仿制战斗机,都是不利的,你的技术人员根本不知道核心部件是什么样,不知其然也不知其所以然。
那么再进一步,直接买生产许可证,从研制国买生产线,是不是能掌握这些高端技术,恐怕也很难。
别的不说,跨国巨头委托中国的工厂生产运动鞋,都故意控制胶水的配方和来源,使得中国的鞋厂无法掌握完整的生产技术,何况战斗机。
高端科技
从某种程度上来说,某些国家的战斗机生产厂简直就是组装厂,很多高端零件的图纸就是交给你,你生产得出来吗?
比如战斗机的航电设备中配备的芯片,当然军用芯片侧重稳定和安全,不需要使用最新的技术,但是现代芯片代工厂的数量屈指可数,且集中在几个国家和地区。大部分国家看着图纸也只能干瞪眼。更别说芯片厂所需的光刻机了。
比如高端零件的机械加工需要使用高端机床,目前只有美国、德国、日本能生产高端机床,中国也能生产一部分。其它国家不具备这种能力。
比如战斗机座舱使用的显示器面板,同样只有少数几个国家和地区掌握这种生产技术。
上面这些,买多半很难买到,因为掌握这些高端生产能力的国家,自己就对军用和军民两用的技术和产品采取进出口管制。最先进的东西,真的是买不来的。
目前最难的,恐怕是发动机的生产,被誉为“皇冠上的明珠”,特别是发动机叶片的加工,从材料到特殊的生产工艺,难度都非常高,是世界上少数几个国家秘而不宣的绝技。
因此,很多关于战斗机的事情就可以理解了,为什么西欧几个老牌强国要联合研制战斗机,每个国家单打独斗,恐怕是很难完成的。
为什么英国选择购买F-35,放弃了自研的五代机,实在是难以承受。
为什么中国一些自研的战斗机,是先选择俄罗斯发动机,目前在积极研究换装国产发动机,因为发动机真的是太难了,没有几个国家能够迅速地独立研制和生产。
为什么美国要打压别国的芯片生产能力,而中国花了大量人力物力去建设芯片生产厂,不但为消费市场,更是为了武器装备所需的芯片。
反观许多国家,比如乌克兰,在苏联时代能生产一些战斗机,但是解体后就无以为继,道理很简单,许多关键部件来自苏联其它加盟共和国,没了这些零件根本无法生产。
文章来源:《军民两用技术与产品》 网址: http://www.jmlyjsycp.cn/zonghexinwen/2020/0828/423.html